4月14日，廣西路橋集團在世界級大跨徑拱橋的又一攻堅之作——樂業(yè)至望謨（樂業(yè)段）高速公路樂望紅水河特大橋首節(jié)段拱肋成功吊裝，標志著大橋全面進入拱肋吊裝攻堅階段，向后續(xù)主橋合龍奠定堅實基礎(chǔ)。該橋在黔桂交界建成后，跨徑位居同類型橋梁世界第三。
樂望紅水河特大橋是樂望高速的核心控制性工程，為中承式鋼管混凝土拱橋，主跨528米，全橋共分36個拱肋節(jié)段，最大吊裝重量為216噸。該橋下預留Ⅲ級航道，可保障2000噸級貨輪暢行無阻，實現(xiàn)水陸運輸雙線并進。
面對紅水河峽谷兩岸高差大、風力不穩(wěn)定、物料運輸難度高，且拱肋吊裝精度要求極高的復雜施工現(xiàn)狀，廣西路橋集團項目團隊依托自主創(chuàng)新的智慧建造技術(shù)，在纜索系統(tǒng)研發(fā)上因地制宜、優(yōu)化創(chuàng)新，通過三大舉措破解施工難題：深入應(yīng)用裝配式重型鋼管塔架，實現(xiàn)100%裝配化作業(yè)，模塊化設(shè)計支持塔架快速延展與重構(gòu)，工期縮短20%；采用自研第四代纜索吊裝系統(tǒng)，依托BIM+仿真技術(shù)搭建三維模型，結(jié)合自動化監(jiān)測+測量機器人，搭配全域“鷹眼”監(jiān)控與高空防護聯(lián)動機制，實現(xiàn)吊裝全流程安全管控；創(chuàng)新“非對稱小偏距”纜索布置，采用新型索鞍與支索器牽引機，適應(yīng)復雜地形，降低能耗與維護成本。
深耕橋建領(lǐng)域，賦能交通發(fā)展。廣西路橋已經(jīng)三次刷新世界拱橋跨徑建造紀錄，用技術(shù)實力打造“拱橋王國”。樂望紅水河特大橋是廣西路橋集團在世界級大跨徑拱橋的又一攻堅之作，大橋橫跨紅水河峽谷，呈現(xiàn)“三大兩高”鮮明特點。“三大”：大尺寸拱肋制造精度高、安裝難度大；大懸臂斜拉扣掛施工工況復雜、吊裝節(jié)段重量大；大型纜索吊運系統(tǒng)，高空作業(yè)同步展開，施工風險大。“兩高”：施工難度高，地處高山峽谷，塔架安裝、節(jié)段吊裝等高空作業(yè)難度極高；環(huán)保標準高，臨近紅水河生態(tài)敏感區(qū)，需全力守護流域生態(tài)環(huán)境。
樂望紅水河特大橋不僅是廣西路橋集團在黔桂建設(shè)的新“紐帶”，更是西部陸海新通道的樞紐，對完善西部陸海新通道、構(gòu)建黔桂區(qū)域高速公路網(wǎng)、促進兩地資源互補和經(jīng)濟聯(lián)動具有不可替代的重要意義。
未來，廣西路橋集團將以“基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)”為核心，以新質(zhì)生產(chǎn)力為重要抓手，持續(xù)鞏固大跨徑拱橋技術(shù)優(yōu)勢，打造更多彰顯中國建造水準的“橋梁名片”，以實干擔當為交通強國建設(shè)注入廣西路橋力量、貢獻廣西路橋智慧。（道橋分公司 曹光福 文/圖）
圖一：樂望紅水河特大橋首節(jié)段拱肋成功吊裝
圖二：樂望紅水河特大橋效果圖
圖三：云霧繚繞的樂望紅水河特大橋
