8月13日，廣西路橋集團承建的首個直墻式連拱隧道西昌—香格里拉高速公路得力鋪連拱隧道右洞首模二襯順利完成澆筑，這道緊鄰雅礱江特大橋錨碇區(qū)僅80厘米級（常規(guī)厚度1.5-2米）的薄壁直墻如同嵌入巖層的銀色脊梁。此次首戰(zhàn)告捷為廣西路橋取得承建川藏鐵路同等難度隧道施工的“技術護照”夯實基礎。
得力鋪連拱隧道位于四川省涼山州鹽源縣金河鎮(zhèn)得力鋪村附近，設計長度410米，最大埋深約133米，為復合式直中墻連拱隧道。隧道軸線與陡峭山坡小角度相交，導致洞口天生偏壓，進口端淺埋（最大埋深僅12米）下穿繁忙的X103鄉(xiāng)道，中部以極近的13.5米凈距穿越雅礱江特大橋隧道錨的關鍵巖墻，出口端更是緊貼特大橋橋頭（相距僅4米）。80厘米的薄壁中墻搭配上筆直的結構，毫無緩沖空間，讓極微小的變形都可能引發(fā)墻體開裂的連鎖反應。
13.5米的極限距離下，爆破震動強度被壓制至近乎苛刻的極限——猶如在橋梁“心臟”旁實施爆破手術，需要攻克薄壁中墻、極限近接爆破等行業(yè)前沿難題，是具備承建川藏鐵路同等難度隧道的“技術護照”。
項目團隊創(chuàng)新采用“蓋挖貼壁進洞”方案：基于現(xiàn)場陡峭地形和洞頂通行實際，利用暗洞外延結構結合蓋挖貼壁反壓技術，有效平衡了洞口段地層偏載。掘進全過程嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”原則，優(yōu)先采用機械開挖以最大限度減少地層擾動。同時構建嚴密的三維坐標量測監(jiān)控體系，實時追蹤地表位移、洞內(nèi)監(jiān)測點變化及支護結構整體變形，為安全掘進與精準確定二襯最佳澆筑時機提供關鍵數(shù)據(jù)支撐。
針對薄壁中墻的穩(wěn)定性及緊鄰雅礱江特大橋錨碇的爆破安全難題，團隊構建了以微爆破技術為核心的綜合保障體系——通過精細設計裝藥量與起爆時序，將爆破震動強度降至最低，確保鄰近錨碇結構絕對安全。運用三維激光掃描儀對支護結構進行不間斷動態(tài)監(jiān)測，嚴密掌控支護結構變形動態(tài)，優(yōu)化施工順序，率先完成右洞開挖及襯砌，利用形成的穩(wěn)固拱圈為脆弱中墻提供強力側向支撐。最終實現(xiàn)整個工程卓越的精度控制，施工精準度達到行業(yè)頂尖水平。
隧道貫通后，西昌至香格里拉車程將縮短1.5小時，涼山北部花椒、苦蕎等特產(chǎn)運輸成本可降低35%，預計帶動20萬彝族群眾年增收2500萬元，此次廣西路橋在行業(yè)前沿難題的首秀告捷不僅為承建川藏鐵路同等難度隧道積累了開創(chuàng)性經(jīng)驗，更是以技術創(chuàng)新引領區(qū)域振興的生動實踐。（道橋分公司 覃蘭嵐 文/圖）
圖為得力鋪連拱隧道明洞模板安裝
